又一家电动车新品牌即将诞生,广汽蔚来能玩出什么花样

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依靠两家“成熟”的电动车公司,GAC能否赢得起跑线?

文伟宋双辉

资本寒冷的冬天,市场的疲软以及补贴的下降仍未能阻止新品牌电动汽车的诞生。

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4月1日,在一个不严重的日子,即将成立一年的公司GAC Weilai发布了一名官员并宣布他们的新品牌即将发布。

在热闹的电动车市场,还有另一位新玩家。

打破传统:共同创造而不是合资

广汽威莱由广汽新能源汽车有限公司,上海威莱汽车有限公司和湖北长江威莱新能源产业发展基金共同出资。广汽方和维莱方占每股45%,剩下的10%是为创始人保留的团队,公司的法人是李伟,创始人赖来,首席执行官是廖冰,总裁助理。广州汽车研究院。

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广奇维莱认为,他天生具有颠覆性,因为它不是传统意义上的合资企业,而是一个“共同创造公司”。简单的理解是每个人都聚在一起创业。该公司更像是一个开放平台,是汽车生态系统的合作伙伴。可以加入。

与江淮的OEM生产模式不同,GAC与Weilai的合作更为广泛。这不仅仅是生产层面的合作。它是一起建造一个全新的电动车,既不挂标也不悬挂广汽。标准,新产品的定位也不同于Weilai,专注于热门市场。

GAC未来的未来生产将安置在广州汽车新能源智能工厂,一期生产能力20万台,总计划生产能力40万台。

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在今年1月的GAC Weilai Guanwei的推动下,它透露了GAC集团的高管们来到广州汽车进行访问和调查,并对第一辆车进行了模型评估。似乎第一个产品已经设计和开发。今年很有可能会推出。

关于广汽维莱的几个问题

以上是我们可以了解的有关这家新公司和新品牌的所有信息,还有一些问题,仍在等待新品牌推出的官方解释。

例如,广州汽车新能源和威莱汽车没有独立的生产资格。合创公司的生产资质来自哪里?

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是否还需要依靠广州汽车乘用车的资格,是否还需要悬挂GAC标识?

谁在领导GAC Weilai的产品开发,是使用Weilai的平台还是GAC New Energy的平台?

新品牌定位更多主流大众市场,低于威莱的高端定位,那么如何区分广汽新能源的品牌定位?这是否意味着GAC Weilai是合资纯电动汽车,而广州汽车新能源的定位较低?即便如此,两者之间也不可避免地会重叠,如何解决呢?

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GAC在自有品牌中相当开放,但它仍然是一家传统的汽车公司。在与互联网遗传公司Weilai合作的过程中,概念和风格将不可避免地存在巨大差异。这种差异有利于碰撞。这也意味着磨合过程可能不太容易。

两家在电动汽车领域拥有一定基础的公司合作建立新品牌。优势是成熟,但1 + 1不一定大于2. Tengshi就是一个例子。戴姆勒和比亚迪都不弱,但他们都不弱。合作之后,很难说。

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事实上,在广汽维莱签约之前,长安和维莱首先合作,但长安维莱目前的行动似乎比广汽维莱慢了一步,但不应该太长,我们会再看一次。 Weilai Gene的新品牌诞生了。

李斌曾表示希望利用广汽潍来和长安威真正进入主流电动车市场,从时间上看,“两三年后电动车市场真正爆发的时刻” ,所以两个新品牌是时候出生了。 “

现在是时候谋生了,最后有必要把它交给市场来判断。