在怎么强调安全都不过分的时代,新vv6做到了“安全第一条”?

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  华山论剑2天前我要分享

  随着智能化科技的飞速发展,属于汽车的智能时代已然到来。

  7月15日,长城汽车GTO全域智慧生态战略在保定哈弗技术中心发布。在战略发布会上,长城汽车携手国内互联网巨头与三大通讯供应商,意在通过5G与AI技术的融合,创造出有别于传统的出行体验。

  在官宣向传统功能汽车体面告别之后,长城汽车已全力转型智能网联汽车,而在7月底迎来上市的新VV6,无疑将成为这场改革冲锋陷阵的首款产品。

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  在保定的另一端,同期举行的“智能安全,WEY爱护航”新VV6媒体试驾会在长城汽车徐水试验场开启。新VV6迎来了上市前的“实战测试”。据了解,长城汽车徐水试验场是中国最大、功能最强的试验场,通过丰富的场地、公路试驾体验环节,充分感受新VV6的产品魅力。

  印象深刻的智能安全表现

  新VV6除了外观细节上的变动之外,最大的改变在于增强了智能安全配置。新VV6搭载了3项全球领先、15项国内领先、25项同级领先,共计43项智能安全配置。在安全方面,新VV6可谓“丧心病狂”。

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  新VV6在灯组的设计上,采用了全球第二量产的第八代灯光系统智能像素大灯,这套行业领先的智能灯光系统具备车辆静态投影、车辆识别&驾驶员防炫目、转向标志投影、动态斑马线投射、车速实时投影等功能。

  同时,新VV6也是国内首款配备智能ADB大灯技术的车型。当VV6车速高于时速40千米,18个分区灯光智能规避,自动控制远光对应区域的亮度,亮度可达130LX较普通灯光的90LX提升了约44%,照射距离由普通LED的170m至210m提升23%。

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  在本次总投资10亿的长城徐水专业试验场,新VV6开展了单车道自动驾驶、全自动泊车、AEB主动式紧急制动、麋鹿测试、50%爬坡等体验环节。

  在泊车入位的项目中,新VV6凭借全自动泊车技术,为驾驶员呈现了“一键式泊车解决方案”。通过超声波雷达扫描车辆两侧的停车位及车辆周边障碍物情况,可识别大于车长80cm的车位,驾驶者只需一键操作即可实现泊车入位、出位。而MOD低速移动物体监测、MEB低速紧急制动等系统能够实时监测车辆周围情况,并通过及时制动有效避免碰撞发生。

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  而在测试紧急避险的环节,新VV6所搭载的AEB主动式紧急制动系统,与同类技术相比,不仅可识别车辆、行人,还可识别自行车。值得一提的是,新VV6更国内首款搭载该领先技术的车型。在试驾体验中,该系统采用的前摄像头与前雷达融合方案,在自行车道具出现并小于警报距离时,进行了有效警报提示;当小于安全距离、有碰撞风险,且驾驶员没有采取任何制动措施时,系统会控制车辆在车速限制范围内,并完全刹停以尽量避免碰撞。

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  而为了展示新VV6行业领先智能驾驶技术,本次活动特意准备了单车道智能驾驶辅助体验项目。该系统通过毫米波雷达、前视摄像头、ADAS地图、驾驶员监控等系统高度紧密配合,可使驾驶员在单一车道内全完松手松脚的全自动驾驶,其智能表现比肩凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统及特斯拉的Auto Pilot技术。

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  经过新VV6的各种“才艺展示”,其优秀的表现令人叹为观止。总之在智能安全方面,只有你想不到的,没有新VV6做不到的。

  动力强劲,路感清晰

  小学有一篇课文叫《狼牙山五壮士》,从小便被五位革命先烈的英雄事迹所打动。长大后,我没曾想到,能亲自来看狼牙山现场,去感受这份革命精神。

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  新VV6的道路试驾环节,是从徐水试验场出发驶往狼牙山,此次试驾路段颇为丰富,车程涵盖了繁华的市区道路、高速公路以及盘山公路等多种路况。而如此复杂的全路况,也为新VV6的智能安全科技提供了展示的舞台。

  首先,新VV6给我的第一印象是动力充沛,在高速公路上,一脚油门下去,推背感瞬间传递全身,凶猛的动力仿佛没有丝毫的泄意,在偷偷踩到了时速160千米后,整车行驶依然非常平稳,而且发动机没有发出声嘶力竭的声音。

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  据WEY工作人员介绍,新VV6在动力总成方面进行了全面革新升级,2.0T E20CB发动机具备电控双流道涡轮增压、新电控系统、热管理模块、集成式气缸盖排气歧管等核心技术。最大功率达到167kW,最大扭矩达到387Nm,低速扭矩提升,在1800rpm即达到峰值扭矩,发动机爆发力更强,起步响应更快。进一步提升动力性能及燃油经济性,并满足最新国VI严苛标准。

  新VV6档位的右边有一排驾驶模式按键,这是国内第一个自主研发的全地形控制系统,标准、运动、经济3种驾驶模式及雪地、泥地、沙地3种全地形模式。另外,还具备差速锁功能的LOCK模式,拥有很强的脱困能力,这也使新VV6具备了一定的越野能力。

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  其次,新VV6的音响效果,让人沉醉。据了解,新VV6装配Infinity 12扬声器品牌音响,提供6个最佳听音位,主驾驶、全车、前排、后排、小孩睡觉、老板位通过控制12个音响声音大小及开闭,动平衡实现分区域音量大小智能调节,并带有主动降噪功能。

  既然在高速上行驶,必须要开启新VV6的ACC全速域道自适应巡航系统,通过方向盘上的按键,设置好与前车的距离和车速,便可松开脚驾驶。其实在弯道上,车辆会自动调整方向,但尤其试驾的车型没有面部识别技术,所以双手要是松开,车辆便会在大约3秒后进行提示并报警。

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  车队进入城镇道路,路况开始复杂,限速、学校、村庄等交通标识开始频繁出现。而TSR交通标志信息识别功能,成功识别出道路旁的交通标志,有效避免了无意识的超速违章等情况。这对于驾驶员而言,是一个非常安全又使用的功能,这在道路杂乱的且限速的城市,可以不用经常低头去看时速表,使驾驶员更为专注。

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  最后在盘山公路段是此次试驾的高潮部分,蜿蜒的山路,外侧便是悬崖,这对于车辆和驾驶技术都是一个严峻的考验。在此路段,整个车队的行驶速度并不慢,但新VV6展现了超强的稳定性和精准的指向性,在高速过一些急转弯,车辆的行驶非常平稳,来回经过几个急转弯后,车辆优秀的行驶状态反馈给驾驶员,给予后者很大的信心。

  不过,新VV6除了以上这些优点,也是有表现不足的地方,其一是智能语音识别系统,在车内聊天时,没有呼叫它的情况下,会经常自己“冒”出来。其二,刹车踩进去的前半段很“虚”,在一些正常的减速时,也需要用一些力度去踩。

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  总之,新VV6作为一款自主品牌产品,从自主品牌的角度去评价来讲,在行驶体验上,绝对称得上是体验最佳的产品之一,甚至跟一些主流合资品牌相差无几。另外,再加上其逆天的智能安全功能,与合资品牌产品相比,也更具竞争力。

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